交通運輸部等部門18日公布針對貨車非法改裝和超限超載治理工作的兩個文件，提出杜絕貨車非法改裝現(xiàn)象，努力消除高速公路和國省干線公路超載超限。

貨車超限超載現(xiàn)象，造成道路交通安全隱患，嚴(yán)重干擾道路運輸市場秩序。新規(guī)出臺了哪些舉措？能否改變貨車司機“不超不掙錢”的怪圈？

交通運輸部公路局路網(wǎng)管理處處長陶漢祥介紹，此次公路超載超限治理新規(guī)有七大舉措，分別是修訂國標(biāo)GB1589對于貨車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值的標(biāo)準(zhǔn)；修訂《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，使之與國標(biāo)GB1589統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；開展源頭治超；實施路警聯(lián)合執(zhí)法；完善信用治超；開展跨省大件運輸并聯(lián)許可；推進治超大數(shù)據(jù)應(yīng)用。

“新規(guī)對于超限運輸?shù)恼J(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)進行了修改、優(yōu)化了超限運輸許可流程、規(guī)范超限許可收費、明確了貨運源頭管理措施、規(guī)范治超路面執(zhí)法行為?！碧諠h祥認(rèn)為，從源頭上統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)車型，這是新規(guī)不同于以往的亮點。

交通運輸部運輸服務(wù)司貨運與物流管理處處長戰(zhàn)榆林介紹，根據(jù)《車輛運輸車治理工作方案》，將嚴(yán)把高速公路入口，自9月21日起，嚴(yán)禁雙排車輛運輸車進入高速公路，同時做好勸返分流保障措施。到2018年7月，禁止不合規(guī)車輛運輸車上高速公路。

交通運輸部規(guī)劃研究院物流所研究員譚小平表示，此次新規(guī)出臺，充分考慮了道路運輸市場的現(xiàn)狀，同時對照國際標(biāo)準(zhǔn)，對車型標(biāo)準(zhǔn)化進行統(tǒng)一規(guī)定，成為公路治理超載超限的重要契機。

據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，我國現(xiàn)有治超站點或設(shè)施共計2181處，主要分布在國省干線公路，以固定治超站為主，流動治超站、計重收費站為主要輔助方式。

一位貨車司機告訴記者，許多地方實際裝載高度超過4.8米都不罰款，有的地方超過4.5米就罰款。多年來各部門對超載超限的執(zhí)法口徑不一，讓司機無所適從。希望有統(tǒng)一的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)、文明執(zhí)法。

截至2015年底，我國現(xiàn)有貨運車輛1500多萬輛，其中個體戶占90%。中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查顯示，在大型物流企業(yè)中，26%的自有車輛存在非標(biāo)準(zhǔn)化問題。

新規(guī)出臺后，一些不合規(guī)車輛面臨淘汰，公路貨運市場是否會出現(xiàn)運能下降？規(guī)范統(tǒng)一車輛標(biāo)準(zhǔn)，會不會引發(fā)運輸成本上漲？

對此，不少企業(yè)存在一定疑慮。一些重點企業(yè)反映，目前長途干線市場中大量存在17.5米非標(biāo)低平板車。主要是由于市場準(zhǔn)入不嚴(yán)，原來主要保障大件運輸?shù)能囕v進入普通貨運領(lǐng)域，憑借較大的容積水平，已成為干線運輸?shù)闹髁囆汀?/p>

中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才說，隨著新規(guī)的實施，大量非標(biāo)車輛面臨退出市場壓力。由于非標(biāo)車輛擁有者大部分為中小企業(yè)和個體司機，抗風(fēng)險能力較弱，“一刀切”地禁止該類車輛進入市場存在較大的執(zhí)行難度。

戰(zhàn)榆林說，新規(guī)實施后能保障公路貨運市場的總體運能。根據(jù)測算，市場需新增車輛運輸車約2萬輛，我國牽引車、半掛車年產(chǎn)能均在20萬輛以上，可以彌補運力的缺口。從現(xiàn)在起到2018年，逐步禁止雙排車、超規(guī)單排車上高速公路。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)車型有個過渡期，可以減少對市場的沖擊和影響。此外，治理后處罰減少、可白天上路通行，運輸效率也將大幅提高。

據(jù)測算，違規(guī)車輛整改為標(biāo)準(zhǔn)車型后，單輛車運輸價格將約上漲300元至450元?！败囕v運輸車治理引起的運價上漲，是驅(qū)除劣幣必然經(jīng)歷的陣痛?！睉?zhàn)榆林說。

“治超是老話題，治一陣子好一陣子，稍不注意就反彈?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛說，治理超限要抓源頭，超限不能只罰司機，要罰裝貨的貨站或者公司。必須給貨車司機一個合理的出路，才能從根本上杜絕超載超限。

魏際剛說，當(dāng)前公路貨運市場粗放式發(fā)展，導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣的局面。對于個體運輸戶來說，生存的手段就是拉貨，以超負(fù)荷服務(wù)來打拼市場。要想取得貨源，只能被迫超載超限以及提供24小時服務(wù)，造成道路交通安全隱患。

魏際剛認(rèn)為，公路貨運市場的經(jīng)營模式必須要改變，逐步從傳統(tǒng)的生存模式向集約化、網(wǎng)絡(luò)化提升，確實要倒逼其轉(zhuǎn)型。政府在監(jiān)管的同時可以給司機引導(dǎo)和以舊換新的補貼政策，提升其自身應(yīng)對市場風(fēng)險的能力。

據(jù)測算，由于水路、鐵路運輸能力不足，大量貨運長途運輸都壓到公路運輸上，我國400公里以上的物流運輸有80%以上都在公路物流，只有不足20%在水路和鐵路。

譚小平說，公路治理超載超限從2004年起集中治理，雖然取得了一定效果，但根上的問題沒有解決。發(fā)展合理的多式聯(lián)運機制，可以解決公路超限超載的市場需求問題。

一汽解放汽車有限公司副總趙國清說，要整治非法違規(guī)車輛生產(chǎn)源頭。他介紹，目前貨車整車進行非法改裝的較少，多數(shù)是半掛車企業(yè)改裝。由于主車、半掛車都是獨立目錄、獨立上牌，很多人就買一個合規(guī)的主車，再配一個不符合標(biāo)準(zhǔn)的半掛車。

趙國清說，對于貨車來說，主要有生產(chǎn)、上牌、運輸三個環(huán)節(jié)。要對生產(chǎn)廠家申報的產(chǎn)品進行監(jiān)管，對上牌進行復(fù)核，只要控制住前兩個環(huán)節(jié)，基本就控制了超載超限。(記者 趙文君 齊中熙)