無(wú)人駕駛汽車(chē)在安全、技術(shù)問(wèn)題解決后，還需要法律的配套跟進(jìn)。

美國(guó)打車(chē)軟件公司優(yōu)步9月14日推出無(wú)人駕駛汽車(chē)載客服務(wù)，在美國(guó)匹茲堡上路試運(yùn)行，成為美國(guó)首個(gè)推出無(wú)人駕駛汽車(chē)載客的公司。當(dāng)天，4輛車(chē)型為福特Fusion的無(wú)人駕駛汽車(chē)亮相街頭。它們配有多個(gè)攝像頭、GPS以及探測(cè)天氣和道路狀況的雷達(dá)系統(tǒng)和其他傳感器，在匹茲堡復(fù)雜多變的道路上行駛載客。

無(wú)人駕駛汽車(chē)不過(guò)是人類(lèi)讓機(jī)器為自己干活模式的更進(jìn)一步發(fā)展，它的本質(zhì)是人工智能（AI）將部分和大部分替代人的工作。以今年阿爾法狗戰(zhàn)勝人類(lèi)棋手以及無(wú)人駕駛汽車(chē)載客成功作為標(biāo)志，人們已經(jīng)進(jìn)入人工智能的新時(shí)代，也是人類(lèi)第6次技術(shù)革命的重要組成部分。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的時(shí)代只會(huì)讓人們的生活越來(lái)越美好和便捷，盡管面臨這樣的變革還有很多需要解決的問(wèn)題，以及不可避免會(huì)遇到或大或小的麻煩和不利。

早在1957年，科技人員就對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的制動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行探索研究，力圖解決無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全問(wèn)題。經(jīng)過(guò)數(shù)十年的研究，在這方面嶄露頭角的有美國(guó)英偉達(dá)公司（NVIDIA Corporation），還有現(xiàn)在優(yōu)步的先進(jìn)技術(shù)中心與卡耐基梅隴大學(xué)，兩者合作打造了人工智能（無(wú)人）駕駛軟件，并成功進(jìn)行了試運(yùn)營(yíng)。

人工智能用于汽車(chē)駕駛要經(jīng)歷自動(dòng)駕駛到無(wú)人駕駛的多個(gè)階段，現(xiàn)在優(yōu)步公司推出無(wú)人駕駛汽車(chē)載客服務(wù)已經(jīng)證明，人工智能已經(jīng)跨越了這其中的多個(gè)階段，即從無(wú)自動(dòng)化到駕駛輔助、部分自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化和完全自動(dòng)化5個(gè)階段，這后一個(gè)階段就是無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛汽車(chē)甚至沒(méi)有任何駕駛結(jié)構(gòu)，沒(méi)有方向盤(pán)、踏板、后視鏡等，即使汽車(chē)出了問(wèn)題，也是通過(guò)遙控的方法干預(yù)和解決。

但是，出于安全的保證，此次優(yōu)步的無(wú)人駕駛服務(wù)還是在車(chē)上配有兩名工程師，其中一人坐在駕駛座上，準(zhǔn)備在棘手的路段隨時(shí)控制車(chē)輛，另外一人則監(jiān)控汽車(chē)的動(dòng)態(tài)。也就是說(shuō)，此次還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，但是離這一天不會(huì)太遠(yuǎn)了。美國(guó)信息處理服務(wù)公司（HIS）估計(jì)，到2025年，車(chē)內(nèi)人工智能系統(tǒng)的數(shù)量將從2015年的700萬(wàn)臺(tái)增加至1億2200萬(wàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，10年之內(nèi)將有100萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)入人們的生活。

無(wú)人駕駛汽車(chē)可以制造出來(lái)，但它們能否上路又是另一回事。因?yàn)檫@不僅牽涉安全，也涉及社會(huì)的兼容性，即需要以什么樣的法規(guī)和管理來(lái)接納無(wú)人駕駛汽車(chē)。這實(shí)際上提出了一個(gè)人們一直糾結(jié)但總是不能解決的問(wèn)題，人工智能模擬的人腦是否等于和優(yōu)于人腦，尤其是面臨復(fù)雜多變，甚至瞬息萬(wàn)變的路況時(shí)。盡管無(wú)人駕駛汽車(chē)安裝的視覺(jué)和指揮操作系統(tǒng)堪比人眼和大腦，但遇到一個(gè)皮球滾到車(chē)前方時(shí)，人工大腦會(huì)不會(huì)像人腦一樣能意識(shí)和分析到后面很有可能跟著一個(gè)跑上來(lái)?yè)烨蚧蜃非虻暮⒆?，從而提前踩剎車(chē)，這也需人工智能深度“學(xué)習(xí)”。

今年5月7日，美國(guó)特斯拉汽車(chē)公司生產(chǎn)的一輛S型電動(dòng)轎車(chē)在自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生撞車(chē)事故，導(dǎo)致40歲的司機(jī)身亡。7月1日，在美國(guó)賓夕法尼亞州又發(fā)生了一起可能涉及特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的交通事故，但未造成人員死亡。對(duì)這兩次事故，美國(guó)的調(diào)查報(bào)告尚未出來(lái)，但不可避免提出了人工智能自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全問(wèn)題。

另一方面，如果沒(méi)有法律法規(guī)的全面配合，無(wú)人駕駛汽車(chē)也難以上路。1968年聯(lián)合國(guó)制定道路交通公約，全球大多數(shù)國(guó)家都簽署了這個(gè)公約，其中規(guī)定，汽車(chē)的控制者必須是人而非電腦。但是，2016年2月，美國(guó)改變了這一法律，允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路。這從法律上解決了無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛權(quán)問(wèn)題。9月20日，美國(guó)交通部發(fā)布針對(duì)從事無(wú)人駕駛技術(shù)廠(chǎng)商的指導(dǎo)意見(jiàn)書(shū)，這是美國(guó)聯(lián)邦政府層面發(fā)布的首份指導(dǎo)意見(jiàn)，標(biāo)志著未來(lái)在全美范圍的無(wú)人駕駛監(jiān)管框架將逐步成型。但是，隨后的一系列法律和規(guī)定顯然也必須要跟進(jìn)，例如，無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生交通事故，甚至是死人極多的事故，該找誰(shuí)來(lái)承擔(dān)法律責(zé)任？

在安全、技術(shù)問(wèn)題解決后，還需要社會(huì)和法律的配套跟進(jìn)，如此人類(lèi)才能真正進(jìn)入人工智能的新時(shí)代。

□張?zhí)锟保▽W(xué)者）