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離別的腳步 是為了追尋時(shí)代的進(jìn)步
清華園火車站的歷史痕跡,將伴隨著時(shí)代的進(jìn)步不斷遠(yuǎn)去,但其所蘊(yùn)含的前進(jìn)動(dòng)力,將永遠(yuǎn)沿著嶄新的鐵軌傳遞
寒風(fēng)蕭瑟,秋葉婆娑。在10月的最后一夜,于夜深人靜的北京海淀區(qū)五道口,一座走過期頤之年的站臺(tái),迎來了最后時(shí)刻。伴隨著列車漸漸遠(yuǎn)去的背影,一個(gè)見證過歷史而后湮沒于潮流的偉岸身影,也越來越模糊。
鮮為人知的是,始建于1910年的清華園火車站,甚至比清華大學(xué)還要“年長”一些。作為京張鐵路出京方向的第一站,清華園站目睹了中國近代以來的滄海桑田,堪稱與民族命運(yùn)榮辱與共。從西方列強(qiáng)的橫行無忌、壟斷掠奪,到京張鐵路的橫空出世、石破天驚,折射出一個(gè)民族從不幸沉淪到覺醒奮起的曲折過往;從見證中共中央的“進(jìn)京趕考”,到開設(shè)繁忙的“清華專列”,倒映出一個(gè)國家從追趕走向復(fù)興的現(xiàn)代曙光。
但當(dāng)歷史的車輪駛進(jìn)當(dāng)下,一切都染上了時(shí)代的氣息。曾經(jīng)荒草漫布的五道口地區(qū)已經(jīng)被今天的網(wǎng)友戲稱為“宇宙中心”,曾經(jīng)疾馳如風(fēng)的列車不得不在鬧市放慢了腳步。有人說,離別的腳步,是為了追尋時(shí)代的進(jìn)步。的確,不知什么時(shí)候起,列車每日的呼嘯成為了五道口過往車輛的夢(mèng)魘,原本為暢通北京西北的鐵路動(dòng)脈變成了地面交通的梗阻。如果說過去一百多年中,清華園火車站一直在竭盡全力地拉拽著中國鐵路進(jìn)步,那么時(shí)至今日,日新月異的中國鐵路已經(jīng)足以讓它感到欣慰。
相信即使是“中國鐵路第一人”詹天佑先生,在題寫“清華園車站”的那一刻,也不曾奢望過中國鐵路的今天。就在今年9月,中國高鐵運(yùn)營里程突破2萬公里,超過世界其他國家高鐵里程之和。跨越塞北風(fēng)區(qū),蜿蜒嶺南山川,馳騁東北雪海,穿梭江南水鄉(xiāng)……中國鐵路正從“橫縱相切”的動(dòng)脈搭建,衍化為“由點(diǎn)及面”的網(wǎng)狀分布。清華園火車站的告別,也正是緣于京張高鐵建設(shè)施工的契機(jī)。詹天佑先生曾感慨:“生命有長短,命運(yùn)有沉升,初建路網(wǎng)的夢(mèng)想破滅令我抱恨終天,所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”從這個(gè)角度來說,無論是詹天佑先生的偉業(yè),還是清華園車站的駐守,都將是中國鐵路綿延疆土的一段,歷久彌堅(jiān)。
我們從來都不曾留住過歲月,卻始終葆有歲月的情愫,只是因?yàn)槲覀兌盟?jīng)存在的意義。清華園火車站的歷史痕跡,和它所昭示的那段滄桑歲月,都將伴隨著時(shí)代的進(jìn)步不斷遠(yuǎn)去,但其所蘊(yùn)含的前進(jìn)動(dòng)力,將永遠(yuǎn)沿著嶄新的鐵軌傳遞。
人們喜歡將京張鐵路八達(dá)嶺隧道段稱為“開往春天的列車”,相信在告別了清華園火車站之后的京張高鐵上,透過窗口,你我依然能夠邂逅關(guān)外的花海,美麗更勝過往。
《 人民日?qǐng)?bào) 》( 2016年11月02日 05 版)
編輯:劉小源
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