9項(xiàng)目連起京津冀

《方案》顯示，到2020年前實(shí)施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津?yàn)I海新區(qū)鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機(jī)場(chǎng)至北京新機(jī)場(chǎng)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、環(huán)北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個(gè)項(xiàng)目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元。遠(yuǎn)期根據(jù)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略需要，具備條件的項(xiàng)目經(jīng)論證后可適時(shí)啟動(dòng)。

《方案》提出明確目標(biāo)，以“京津、京保石、京唐秦”3大通道為主軸，到2020年，與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域所有地級(jí)及以上城市，基本實(shí)現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5—1小時(shí)通勤圈，京津保0.5—1小時(shí)交通圈。遠(yuǎn)期到2030年基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

城際鐵路直擊痛點(diǎn)

作為參與起草《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》的專家，程世東向本報(bào)表示，與發(fā)達(dá)的公路、航空相比，京津冀地區(qū)軌道交通一直是地區(qū)“痛點(diǎn)”。而軌道交通又包括高鐵、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵。其中，京津冀城際鐵路尤為薄弱。因此，為了落實(shí)《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》以及《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》，城際鐵路網(wǎng)建設(shè)提上日程，《方案》應(yīng)運(yùn)而生?！拔覀兲岢鲆ㄔO(shè)‘軌道上的京津冀’，軌道交通是未來(lái)重要的交通方式?！背淌罇|說(shuō)。

程世東介紹說(shuō)，城際鐵路的建設(shè)周期一般是四五年。這意味著，不遲于2025年，京津冀城際鐵路網(wǎng)將完成并投入使用。

除了城際鐵路，目前市郊鐵路也相對(duì)薄弱。程世東透露，除了在建的平谷線之外，未來(lái)北京市還將重點(diǎn)進(jìn)行市郊交通網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)。