“搞好第一個(gè)型號(hào)太重要，第一個(gè)型號(hào)的研制成功具有基石性和戰(zhàn)略性作用?！焙娇諏＜艺f(shuō)，波音737系列和空客A320系列從立項(xiàng)到首飛平均歷時(shí)三至四年。他們能在如此短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)一種新型號(hào)的首飛完全得益于前續(xù)飛機(jī)系列的成功研制，為新機(jī)型的推出打下了良好基礎(chǔ)。就波音來(lái)說(shuō)，進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的第一個(gè)型號(hào)是707，它的成功激發(fā)了波音公司研制好大客機(jī)的動(dòng)力，才有后續(xù)7字號(hào)大客機(jī)系列的發(fā)展。可以說(shuō)，C919也正在扮演這樣的角色，它的研制成功和發(fā)展順利，對(duì)中國(guó)的大飛機(jī)事業(yè)至關(guān)重要。波音、空客等成熟飛機(jī)制造商在擁有完善的設(shè)計(jì)研發(fā)和試驗(yàn)試飛設(shè)施的基礎(chǔ)上啟動(dòng)新型號(hào)研制，中國(guó)商飛與他們有本質(zhì)區(qū)別，因此目前C919項(xiàng)目并不能按照國(guó)際常規(guī)方式進(jìn)行成本測(cè)算。

現(xiàn)代民用飛機(jī)發(fā)展歷史表明，一款飛機(jī)的研制歷程往往就是一條陡峭曲折的曲線，它每向上、向前一步都要面對(duì)一個(gè)新的看似不可逾越的障礙?？湛凸镜谝粋€(gè)民機(jī)型號(hào)A300從醞釀到真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)的成功（銷售出300架）經(jīng)過(guò)了15年的坎坷起伏，其過(guò)程可用“一步三搖”來(lái)形容。一個(gè)型號(hào)和一個(gè)企業(yè)的最終成功，往往是在系列化持續(xù)發(fā)展的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)的。波音公司成為現(xiàn)代民機(jī)制造的“主角”是從波音707開始的，此時(shí)公司成立已經(jīng)近40年，其最成功的型號(hào)737、747則分別是在公司成立50多年后取得的。

不過(guò)，最終飛機(jī)是否安全不是制造商中國(guó)商飛公司自己說(shuō)了算，而是要通過(guò)中國(guó)民航局的適航認(rèn)證。中國(guó)民用航空局已于2010年受理了C919型號(hào)合格證申請(qǐng)，全面開展適航審查工作。只有經(jīng)過(guò)適航審定和驗(yàn)證并取得適航合格證的產(chǎn)品，才能進(jìn)入市場(chǎng)。

C919首飛成功后，還有不少人期待，今后的國(guó)際航空市場(chǎng)可以形成空客、波音、中國(guó)商飛“ABC三足鼎立”之勢(shì)。實(shí)際上，C919首飛之時(shí)已經(jīng)有國(guó)內(nèi)外23家客戶570架訂單，包括來(lái)自美國(guó)GECAS和東方航空公司以及德國(guó)普仁航空的訂單，是個(gè)不錯(cuò)的開始。這一訂單數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)1984年空客320項(xiàng)目96架的啟動(dòng)訂單，而波音707的初始訂單也只有20架。

然而，C919要順利走出國(guó)門，還要跨越國(guó)際適航審定標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)檢驗(yàn)兩大關(guān)。眾所周知，憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)和幾十年市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，歐美適航審定體系早已被全球市場(chǎng)廣泛接受，成為國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)。2016年，歐洲航空安全局受理了C919型號(hào)合格證申請(qǐng)。

“如果說(shuō)首飛證明飛機(jī)‘可飛’，適航證明飛機(jī)‘能飛’，那么市場(chǎng)檢驗(yàn)則決定這架飛機(jī)是否‘好飛’。這一個(gè)‘好’字最為金貴?！蓖鮼喣姓f(shuō)，這對(duì)飛機(jī)制造商提出了最為嚴(yán)苛的要求，因?yàn)椤昂蔑w”的參照系是那些早已在市場(chǎng)上歷練數(shù)十年、技術(shù)雄厚且經(jīng)驗(yàn)豐富的航空產(chǎn)業(yè)巨頭的招牌產(chǎn)品，而這些招牌產(chǎn)品的最新改進(jìn)型還在不斷涌現(xiàn)。這樣的市場(chǎng)現(xiàn)狀要求中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)不僅要具備研制優(yōu)秀產(chǎn)品的能力，還要具備高效的全球服務(wù)支援體系。

進(jìn)口和研制到底哪個(gè)性價(jià)比更高？

民用飛機(jī)銷售額每增長(zhǎng)1%，可拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)0.714%

大型飛機(jī)技術(shù)的突破，能倒逼我國(guó)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，帶動(dòng)工業(yè)制造能力和水平全面提升

研制大飛機(jī)耗資巨大、耗時(shí)彌久，進(jìn)入全球市場(chǎng)可能還將面臨很多難題，那么我們能否只買不造？

一組數(shù)據(jù)很說(shuō)明問(wèn)題。僅在2005年一年內(nèi)，中國(guó)就向波音、空客兩個(gè)國(guó)際民航制造業(yè)巨頭訂購(gòu)了442架飛機(jī)，總價(jià)值高達(dá)2000億元左右。與此形成鮮明對(duì)比的是，2005年國(guó)內(nèi)各大航空公司總利潤(rùn)僅16.5億元，竟然都不夠買一架空客A380飛機(jī)。而根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，僅中國(guó)市場(chǎng)就將接收5500多架新機(jī)，總價(jià)值高達(dá)6700多億美元。

大飛機(jī)的研發(fā)不僅事關(guān)民機(jī)產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展，更是民族工業(yè)再次飛躍的跳板。大型客機(jī)被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”。伴隨著ARJ21新支線飛機(jī)交付運(yùn)營(yíng)、C919大型客機(jī)首飛試飛，我國(guó)掌握了五大類、20個(gè)專業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)，加快了新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，推進(jìn)了流體力學(xué)、固體力學(xué)、計(jì)算數(shù)學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展。

例如，以第三代鋁鋰合金、復(fù)合材料為代表的先進(jìn)材料首次在國(guó)產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，總占比達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的26.2%；推動(dòng)了起落架300M鋼等特種材料制造和工藝體系的建立，促進(jìn)了鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等“綠色”先進(jìn)加工方法的應(yīng)用。

航空專家介紹說(shuō)，大型飛機(jī)是現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成。一架大型商用飛機(jī)集成300萬(wàn)到500萬(wàn)個(gè)零部件，這些零部件需要數(shù)千個(gè)供應(yīng)商生產(chǎn)。日本曾做過(guò)一次技術(shù)擴(kuò)散案例分析，發(fā)現(xiàn)有60%的技術(shù)源于航空工業(yè)。大型飛機(jī)技術(shù)的突破，能夠倒逼我國(guó)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，從而帶動(dòng)我國(guó)工業(yè)制造能力和水平的全面提升。

“放棄了大型民用客機(jī)的研發(fā)，就意味著放棄了其所涉及的眾多創(chuàng)新性技術(shù)的直接推動(dòng)機(jī)會(huì)。盡管也可以通過(guò)特定技術(shù)專項(xiàng)研究的形式加以發(fā)展，但沒有大飛機(jī)這樣頂層項(xiàng)目的‘虹吸作用’，千頭萬(wàn)緒的單一技術(shù)很可能最終因‘目標(biāo)方向不明確’而‘迷失’?！蓖鮼喣姓f(shuō)，未來(lái)，先進(jìn)的航空器需要更加先進(jìn)的信息技術(shù)、納米技術(shù)、微機(jī)械技術(shù)和人工智能技術(shù)等的新突破，也會(huì)帶動(dòng)這些技術(shù)領(lǐng)域的快速發(fā)展。

民機(jī)項(xiàng)目對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展同樣具有巨大的帶動(dòng)輻射作用。據(jù)波音公司測(cè)算，民用飛機(jī)銷售額每增長(zhǎng)1%，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)拉動(dòng)0.714%。在美國(guó)，出口一架波音747客機(jī)，可以彌補(bǔ)進(jìn)口12000輛小汽車造成的貿(mào)易逆差。因此，民機(jī)項(xiàng)目具有其他工業(yè)產(chǎn)品所不可比擬的高價(jià)格，可實(shí)現(xiàn)巨大的工業(yè)產(chǎn)值。聯(lián)合國(guó)相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，向航空工業(yè)每投入1億美元，10年后航空及相關(guān)產(chǎn)業(yè)能產(chǎn)出80億美元。

大飛機(jī)項(xiàng)目一旦形成產(chǎn)業(yè)，1名飛機(jī)制造廠工人的背后，需要80名下游零部件領(lǐng)域的工人。因此，發(fā)展民機(jī)項(xiàng)目將為上下游企業(yè)提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。例如，波音在2012年增加航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)就業(yè)崗位超過(guò)130萬(wàn)個(gè)。

專家認(rèn)為，對(duì)C919來(lái)說(shuō)，目前可以說(shuō)已打破了大飛機(jī)研制的全球壟斷局面，但要真正形成“ABC”的競(jìng)爭(zhēng)格局，還為時(shí)尚早甚至未知。不過(guò)，大飛機(jī)項(xiàng)目對(duì)進(jìn)一步提升中國(guó)制造的整體水平和能級(jí)的效應(yīng)，確實(shí)已初見端倪。（記者 余建斌 喻思孌）