建議：客運站建設(shè)應(yīng)因地制宜

針對高鐵配套汽車客運站經(jīng)營困難的情況，一位道路運輸企業(yè)負(fù)責(zé)人直言：“我們向有關(guān)部門反映過問題，但很少有及時解決的。除非是一些檢查或參觀的時候，作為一個窗口，汽車客運站是一個必檢單位，領(lǐng)導(dǎo)們也比較支持。有檢查了就提前安排你，督促一下哪些不到位，平常實際上很少能把問題及時解決掉?！?/p>

北京交通大學(xué)副教授李紅昌認(rèn)為，高鐵配套汽車客運站不在于規(guī)模大，而在于與所在區(qū)域的客流量相匹配，要重視旅客體驗與方便，發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用。他指出，客運站建設(shè)要因地制宜，不能一味建大站，要在場站建設(shè)及運營、服務(wù)方式等方面賦予道路運輸企業(yè)更多自主權(quán)，政府不宜限制過嚴(yán)。

鶴壁市遠(yuǎn)通汽車運輸（集團）有限公司董事長劉新民建議，將高鐵站和配套汽車客運站整合統(tǒng)一建設(shè)，相互銜接成綜合樞紐，實現(xiàn)零換乘，高鐵在上層，客運在下層或中層，避免重復(fù)建設(shè)、減少資金投入；國家應(yīng)有頂層設(shè)計，比如高鐵的設(shè)計，要考慮到公路客運、出租車和停車場等配套設(shè)施，一次性設(shè)計，避免重復(fù)建設(shè)。

鄭州交通運輸集團信息中心主任魏強說：“汽車客運站建設(shè)投資大，加之道路運輸企業(yè)虧損嚴(yán)重，建議突出汽車客運站的公益性，由政府出資建設(shè)，交給道路運輸企業(yè)運營，像公交公司一樣，對其進(jìn)行考核?！?/p>

針對部分高鐵配套汽車客運站利用率低的問題，部分道路運輸企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，希望政府出臺盤活資源的政策，合理安排經(jīng)營餐飲、零售等項目“以商養(yǎng)站”，緩解企業(yè)經(jīng)營困難，對于在建的和未建的場站要根據(jù)需求因地制宜規(guī)劃或改進(jìn)。

警惕：安陽將斥資9億建汽車客運站

據(jù)知情人士透露，安陽市正要給當(dāng)?shù)馗哞F站配套建設(shè)大型汽車客運站，一期工程預(yù)計投資9億多元，汽車客運站地上共兩層18米高，建筑面積1.8萬多平方米。目前，該項目前期規(guī)劃設(shè)計已基本完成，預(yù)計今年開工建設(shè)。

專家稱，在鄭州、鶴壁、許昌等地高鐵配套汽車客運站經(jīng)營遭遇困難、場站閑置率高的情況下，安陽市仍將斥資9億多元規(guī)劃建設(shè)大型汽車客運站，這不得不令人深思。

面對道路客運經(jīng)營新形勢，鄭州交通建設(shè)投資有限公司總經(jīng)理徐珂指出，再規(guī)劃建設(shè)大型高鐵配套汽車客運站時要慎之又慎。（記者 孫清清 王林園）