對(duì) 話

進(jìn)來(lái)檢修的幾個(gè)小時(shí)，關(guān)系到旅客平安出行

記者：跟“和諧號(hào)”動(dòng)車組相比，檢修“復(fù)興號(hào)”有什么不一樣的地方？

韓朔風(fēng)：其實(shí)跟“和諧號(hào)”比起來(lái)，檢修“復(fù)興號(hào)”作業(yè)量小了很多。舉例來(lái)說，過去的CRH系列動(dòng)車組有5動(dòng)3拖、6動(dòng)2拖等多種動(dòng)拖比，動(dòng)車檢修相對(duì)繁瑣，拖車檢修相對(duì)簡(jiǎn)單，現(xiàn)在的“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組統(tǒng)一確定為4動(dòng)4拖，總體的任務(wù)量就降下來(lái)了；過去的動(dòng)車組底板上有上萬(wàn)個(gè)螺栓，作業(yè)量很大，現(xiàn)在“復(fù)興號(hào)”采用了抽拉式的底板，暴露在外的螺栓很少；車體寬了，“和諧號(hào)”采用的站臺(tái)補(bǔ)償器就取消了，車門檢修也方便多了；空調(diào)機(jī)組由底部移到了頂部，吸進(jìn)去的灰塵就少了，等等?！皬?fù)興號(hào)”有很多這樣的巧妙設(shè)計(jì)。

陳剛：過去不同型號(hào)的動(dòng)車組存在很多差異，不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，難以相互作為備用，也給檢修帶來(lái)很多問題。比如，檢修維護(hù)零部件沒有統(tǒng)型，備品備件品種多，檢修維護(hù)復(fù)雜。動(dòng)車組每天上線運(yùn)營(yíng)，我們每天都要檢修，零部件損耗或壞掉，就要及時(shí)更換。從前，我們段配有多個(gè)車型，同一種零件就要準(zhǔn)備多種型號(hào)，成本高，還占地方。但是對(duì)于“復(fù)興號(hào)”來(lái)說，這些問題就不存在了。

記者：檢修“復(fù)興號(hào)”的工作壓力是否小了？

王鐵柱：事實(shí)上壓力更大了?！皬?fù)興號(hào)”有一個(gè)檢修特點(diǎn)，叫專人專修，就是由我們這個(gè)班組來(lái)做。雖然只有2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)組的任務(wù)量，但因?yàn)槭切萝囆?，很多新問題過去都沒有遇到過。鐵路總公司雖然組織過專門針對(duì)“復(fù)興號(hào)”檢修任務(wù)的崗前培訓(xùn)，但感覺真的需要在實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗(yàn)。能參與到“復(fù)興號(hào)”的檢修保障任務(wù)中來(lái)，大家都感到很光榮，無(wú)形中也給自己“加了點(diǎn)壓”。

記者：在檢修線，幾乎每天重復(fù)相同的工作感覺枯燥嗎？

李成磊：我們這個(gè)工作的一大特點(diǎn)就是重復(fù)性強(qiáng)，按部就班，但要精益求精，就得勤動(dòng)腦、多動(dòng)手。車和人一樣，都得有個(gè)互相適應(yīng)磨合的過程。比如新來(lái)的“復(fù)興號(hào)”，我們就必須下一番功夫來(lái)摸透它的“脾氣秉性”。車開進(jìn)檢修車間雖然只有幾個(gè)小時(shí)，出去卻得跑幾千公里，關(guān)系到成千上萬(wàn)旅客的平安出行。每次想到這一點(diǎn)，我就覺得要想做好這份工作，還要在一遍遍的重復(fù)中摸索出“新門道”。

記者：你們沒有節(jié)假日，平時(shí)也是“黑白顛倒”，這樣的工作節(jié)奏能適應(yīng)嗎？

劉玉冰：不僅沒有節(jié)假日，而且越到節(jié)假日，我們?cè)矫?。因?yàn)橐ＷC運(yùn)力，需要增加一些臨客。春運(yùn)的時(shí)候，一晚上就要檢修80多組車，班組里不少人除夕都是在車間過的；平日里0點(diǎn)到3點(diǎn)一般是人睡眠質(zhì)量最好的幾個(gè)小時(shí)，但在我們車間，這卻是最忙碌的時(shí)段，加班到中午也是常事。但是一路走來(lái)，大家沒什么怨言。做一份工作就肩負(fù)一種責(zé)任，這幾年，中國(guó)的高鐵發(fā)展很快。作為一線職工，我們感到光榮，更不敢有絲毫的懈怠。還是那句話，要把工作做好，就要“眼到手到”。

（韓朔風(fēng)、陳剛、王鐵柱、李成磊、劉玉冰均為“90后”大學(xué)生班組成員 作者：谷業(yè)凱）