中新網(wǎng)北京10月13日電 題:自行車(chē)王國(guó)重現(xiàn)!共享經(jīng)濟(jì)讓國(guó)人變“潮”

記者 李金磊 程春雨 吳濤

如果問(wèn)中國(guó)的新“四大發(fā)明”是什么?很多人給出的答案中都會(huì)提到:共享單車(chē)。

回望中共十八大以來(lái),隨著“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”五大發(fā)展理念的提出,以共享單車(chē)為代表的分享經(jīng)濟(jì)(又稱(chēng)共享經(jīng)濟(jì))在中國(guó)應(yīng)運(yùn)而生,而且發(fā)展得如火如荼,正對(duì)中國(guó)社會(huì)乃至世界產(chǎn)生深刻的影響。

共享經(jīng)濟(jì)正改變國(guó)人生活

上世紀(jì)六七十年代,在中國(guó)人人以擁有一輛自行車(chē)為傲。到1993年,中國(guó)城市自行車(chē)平均保有量達(dá)到頂峰,每百戶(hù)家庭擁有197輛,“自行車(chē)王國(guó)”因此得名。但隨著社會(huì)生活水平的提高,摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)、小轎車(chē)興起,中國(guó)自行車(chē)數(shù)量急轉(zhuǎn)直下。

一年多前,共享單車(chē)悄然出現(xiàn)在中國(guó)城市的街頭,那時(shí)人們還沒(méi)意識(shí)到,共享單車(chē)讓曾經(jīng)的“自行車(chē)王國(guó)”又回來(lái)了,不過(guò)是以一個(gè)全新的姿態(tài),自行車(chē)開(kāi)始由自家所有變成大家共享。

忽如一夜春風(fēng)來(lái),如今,五顏六色的共享單車(chē)流動(dòng)在中國(guó)城市的街頭巷尾。不同于之前的“二八杠”自行車(chē),共享單車(chē)更具現(xiàn)代感,更加時(shí)尚、智能。“去年剛花幾百塊買(mǎi)了一輛自行車(chē)。沒(méi)想到共享單車(chē)火起來(lái)了,這錢(qián)白花了?！庇芯W(wǎng)友稱(chēng)。

共享單車(chē)就這樣迅速成為了國(guó)人生活的一部分。截至2017年7月,全國(guó)共享單車(chē)企業(yè)累計(jì)投放車(chē)輛超過(guò)1600萬(wàn)輛,注冊(cè)人數(shù)超過(guò)1.3億人次,累計(jì)服務(wù)超過(guò)15億人次。在不少城市街頭路口等紅燈時(shí),10個(gè)騎車(chē)人中,可能會(huì)有7、8人騎的是共享單車(chē)。

伴隨著共享單車(chē)的流行,專(zhuān)用自行車(chē)道在不少城市的路段重新出現(xiàn),低碳環(huán)保的觀念也日益深入人心。記者注意到,現(xiàn)在有不少年輕人結(jié)婚時(shí),不再選擇豪車(chē)接親,而是選擇騎著共享單車(chē)去接新娘,演繹著新時(shí)代下的中國(guó)式浪漫。

除了共享單車(chē),還有共享汽車(chē)、共享充電寶、共享運(yùn)動(dòng)倉(cāng)……共享經(jīng)濟(jì)正在不斷地顛覆和重構(gòu)人們的生活方式,也改變著中國(guó)社會(huì),讓很多外國(guó)人艷羨不已。

曾經(jīng)騎著“二八杠”上班的大爺大媽,如今騎著共享單車(chē)去買(mǎi)菜;如今上班族騎著共享單車(chē),輕松解決“最后一公里”問(wèn)題,不用再擔(dān)心打車(chē)難。

“共享單車(chē)可以說(shuō)完全改變了我的生活,現(xiàn)在我買(mǎi)衣服的前提都是看它穿上方不方便騎車(chē)?！标兾魑靼驳呐最I(lǐng)楊燕對(duì)記者說(shuō),“現(xiàn)在多會(huì)選擇寬松的長(zhǎng)裙、長(zhǎng)褲子,就為了騎車(chē)方便?！?/p>

“以前近距離出行打車(chē)居多,現(xiàn)在則是首先考慮共享單車(chē),省下了不少交通費(fèi)?！比缃?楊燕每天都要騎共享單車(chē)上下班。

對(duì)于共享單車(chē)帶來(lái)的改變,在北京工作一年半的英國(guó)人Chris Georgiou也深有體會(huì)?！拔椰F(xiàn)在每天都騎幾次共享單車(chē),enjoy it(享受它)!在倫敦騎車(chē)比較危險(xiǎn),所以我并不想騎車(chē),但來(lái)北京后又開(kāi)始騎自行車(chē)了?！?/p>

Chris Georgiou說(shuō):“現(xiàn)在尤其是在夏天,我出行的第一個(gè)選擇是騎共享單車(chē)。我發(fā)現(xiàn)它并不比公共交通耗費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)多少,甚至在交通高峰期更快一點(diǎn)。而且,與倫敦相比,在北京騎自行車(chē)很方便?！?/p>

在北京從事科研工作的黃博學(xué),每天至少騎兩次共享單車(chē),早上從家騎到地鐵站,晚上從單位騎到地鐵站?！皬膯挝坏降罔F有兩三公里,走路要20分鐘,騎車(chē)只需10分鐘,共享單車(chē)解決了‘最后一公里’難題,不僅節(jié)省了時(shí)間,美好了心情,還能鍛煉身體,為環(huán)保做一點(diǎn)貢獻(xiàn),何樂(lè)不為?”

除了共享單車(chē),黃博學(xué)還經(jīng)常使用共享汽車(chē)?！懊恐苤辽偈褂靡淮喂蚕砥?chē),一般用來(lái)赴約、自駕游、搬運(yùn)、練車(chē)。如果沒(méi)有共享汽車(chē),做這些事我可能就打車(chē)了,共享汽車(chē)更加便宜,自主性更強(qiáng),跟打車(chē)相比能省下一半的費(fèi)用?！?/p>

劉強(qiáng)的生活軌跡也因?yàn)楣蚕韱诬?chē)也改變。這些年一直在北京干零工的他,三個(gè)月前選擇成為了一名共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)維護(hù)員,負(fù)責(zé)在北京立水橋地鐵站維護(hù)共享單車(chē)的停放秩序。從早上6點(diǎn)上班,到下午4點(diǎn)下班的他,每天能掙170元?！坝霉蚕韱诬?chē)的人越來(lái)越多,我們也越來(lái)越忙!”

這些人的故事并非個(gè)例。國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2017》顯示,2016年中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為34520億元,比上年增長(zhǎng)103%;參與者總?cè)藬?shù)達(dá)到6億人,比上年增加1億人左右;分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的就業(yè)人數(shù)約585萬(wàn)人,比上年增加85萬(wàn)人。