從五世祖李午寅到祖父李世林，李斌家族的頭三代火車司機(jī)一輩子只開過蒸汽機(jī)車。1968年父親李寶生進(jìn)入鐵路系統(tǒng)，當(dāng)上機(jī)車司爐時(shí)，先從蒸汽機(jī)車干起，先后經(jīng)歷了上世紀(jì)七八十年代的內(nèi)燃機(jī)車和九十年代的電力機(jī)車時(shí)代。至今李寶生依然清楚地記得年輕時(shí)開蒸汽機(jī)車的感受。

李斌父親李寶生：過去蒸汽機(jī)車開著窗戶，還得吹著右肩膀，司機(jī)在左邊吹著左肩膀，中間是燒火，司爐跟副司機(jī)兩人換著燒，他老燒受不了，他燒一會(huì)我燒一會(huì)，那時(shí)候腳底下哪都漏風(fēng)，噪音還特別大，喝口熱水，保定一開車打一壺?zé)崴?/p>

1994年，李斌剛來到原保定電力機(jī)務(wù)段時(shí)，也趕上了父親所說的沒有空調(diào)的機(jī)車。那時(shí)候的機(jī)車不僅沒有空調(diào)，甚至連廁所都沒有，跑一圈下來，司機(jī)不僅汗流浹背，還要應(yīng)付各種突發(fā)故障。

李斌：內(nèi)燃機(jī)車，趕上過一回增壓器壞了，然后冒那種特大的黑煙，然后從煙囪里面往出噴油，當(dāng)時(shí)是定州進(jìn)站，站臺(tái)上好多人，那大黑煙跟著了火一樣，還噴出好多的機(jī)油點(diǎn)子來。

2008年，李斌負(fù)責(zé)的北京到石家莊線路已經(jīng)換上了最新型的和諧型電力機(jī)車，從此司機(jī)室內(nèi)不僅有了空調(diào)、廁所等服務(wù)設(shè)施，操作也變得更為簡(jiǎn)便，十年的時(shí)間，李斌駕駛的電力機(jī)車還沒有發(fā)生過一次故障。

從1994年進(jìn)入原保定機(jī)務(wù)段當(dāng)機(jī)車司爐員算起，李斌已經(jīng)在機(jī)車上服務(wù)了24年。1998年李斌從貨車轉(zhuǎn)到了客車，2002年開始正式跑春運(yùn)。24年的時(shí)間里，李斌經(jīng)歷了鐵路六次大提速，作為司機(jī)先后駕駛過內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，他最大的遺憾就是由于年齡較大，沒能開上中國(guó)自主研發(fā)的復(fù)興號(hào)。段里的同事們告訴他，和電力機(jī)車相比，復(fù)興號(hào)的自動(dòng)化程度更高，司機(jī)操作也更為簡(jiǎn)便，以操作桿為例，制動(dòng)桿和牽引桿合二為一，司機(jī)單手就可以操作。這些變化既讓他感到羨慕，也讓他為鐵路改革開放四十年的變化感到自豪。

今年李斌將繼續(xù)駕駛最新型的和諧型電力機(jī)車?yán)^續(xù)奔馳在春運(yùn)的京廣線上。百余年來，五代司機(jī)駕駛的機(jī)車雖然車型變了、速度變了，但是有一個(gè)詞卻始終沒變，那就是安全。

李斌：保證鐵路運(yùn)輸安全是每名火車司機(jī)至高無上的榮耀，因?yàn)槟憧蛙嚴(yán)泻脦浊耍脦浊说纳谀闶掷镞惚仨氠斒轻敚敲摹?/p>

中國(guó)高鐵日新月異 綠皮火車暖心出行

高鐵遍及祖國(guó)大江南北，它用最快的速度、最安全的質(zhì)量、最少的時(shí)間，為春運(yùn)回家路提供保障。然而，高鐵在目前還沒有達(dá)到全覆蓋的范圍。還有很多城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，很少見的綠皮車同樣承擔(dān)著平時(shí)和春運(yùn)的任務(wù)。

1月27日早上8點(diǎn)51分，由四川廣元開往陜西寶雞的6064次列車停靠在陽(yáng)平關(guān)車站，來自當(dāng)?shù)刂行男W(xué)，剛結(jié)束期末考試的20多名學(xué)生，又一次登上這趟素有快樂“校車”之稱的小慢車，準(zhǔn)備回家開啟2018年的寒假生活。

這些孩子是陜西寧強(qiáng)縣陽(yáng)平關(guān)大水寺小學(xué)的住校生，由于家里距離學(xué)校比較遠(yuǎn)，所以需要住校，到了周末他們就會(huì)乘坐這趟小慢車，返回50多公里外的略陽(yáng)縣。為了給孩子們提供一個(gè)安全的乘車環(huán)境，承接這趟6064次列車的中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)公司客運(yùn)段，專門設(shè)立了一節(jié)“通學(xué)車廂”，讓學(xué)生有了屬于自己的專座。

陜西寧強(qiáng)縣陽(yáng)平關(guān)大水寺小學(xué)學(xué)生王怡涵?：我在車上可以做作業(yè)，到了略陽(yáng)的話，一般就把作業(yè)做得很多了。

剛剛上小學(xué)的王怡涵或許還不知道，每周接送自己上學(xué)、回家的這趟列車的歷史。1958年1月1號(hào)，寶成鐵路正式開通，到2018年1月1號(hào)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)整整60年，這趟往來于寶雞與廣元間的小慢車幾經(jīng)車次變更，在寶成線上運(yùn)行了60個(gè)年頭。

無論車次怎么變，這趟被譽(yù)為秦嶺山中的惠民“班車”，始終如一地穿梭在大山深處，行經(jīng)陜西、甘肅、四川三省，單程350公里就需要運(yùn)行12個(gè)小時(shí)左右。2017年12月，西成高鐵開通運(yùn)營(yíng)，開辟了第二條穿越秦嶺的“鋼鐵蜀道”，它將西南與西北兩個(gè)中心城市連接起來，蜀道難真正成為了過去。

西安至成都的運(yùn)行時(shí)間將由普快列車的11個(gè)小時(shí)縮短為高鐵的4個(gè)小時(shí)。不過寶成鐵路作為中國(guó)第一條穿越秦嶺的鐵路，小慢車雖然速度不如高鐵快，但是卻給山區(qū)沿線的百姓出行帶來了便利和實(shí)惠，特別是春運(yùn)期間，在外打工和放寒假的學(xué)生返鄉(xiāng)，這趟小慢車就是首選的交通工具。

旅客：同學(xué)們一起坐火車回家，火車比較安全，票價(jià)也比較便宜，班車是二十塊錢，火車是三塊錢，兩個(gè)時(shí)間都差不多，最多一個(gè)半小時(shí)就回家了。