從1984年首次開展南極考察活動(dòng)算起，我國(guó)南極科考事業(yè)已走過(guò)35個(gè)春秋 在“白色沙漠”書寫中國(guó)傳奇(科技視點(diǎn))

中國(guó)南極泰山站全貌。自然資源部極地考察辦公室供圖

從自然資源部傳來(lái)好消息：春節(jié)前曾碰撞冰山的第三十五次南極考察隊(duì)成功脫險(xiǎn)，順利完成后續(xù)各項(xiàng)考察任務(wù)，隊(duì)員們已搭乘“雪龍”號(hào)于3月12日順利回到上海。

類似碰撞冰山這樣意想不到的挑戰(zhàn)，只是我國(guó)極地科考事業(yè)的一個(gè)小插曲。

從1984年我國(guó)首次開展南極考察活動(dòng)算起，我國(guó)南極科考事業(yè)已走過(guò)35個(gè)春秋。今年，還恰逢南極中山站建站30周年，昆侖站建站10周年，泰山站建站5周年……

35年來(lái)，南極科考經(jīng)歷了怎樣的挑戰(zhàn)，取得了哪些成績(jī)？面向未來(lái)，南極科考還要做什么？

南極科考，始終貫穿“愛國(guó)、求實(shí)、創(chuàng)新、拼搏”的南極精神

銘刻在南極科考史上的，是一個(gè)又一個(gè)感人的南極故事。

回想起上世紀(jì)80年代首次建長(zhǎng)城站的艱辛，長(zhǎng)城站首任南極越冬考察隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)顏其德依舊動(dòng)情。由于卸運(yùn)物資的條件有限，首次隊(duì)必須搶建一座供小艇?？?、汽車能吊運(yùn)物資的碼頭。在寒冷的氣候條件下，科考隊(duì)員們毫不猶豫，縱身躍入冰冷的海水中，掄錘、扶釬、打樁……一組10個(gè)人凍壞了，就上岸休息片刻，另外10人立刻下水接替。晚上，隊(duì)員們睡在充氣帳篷里，每天12點(diǎn)之后收工，由于過(guò)度疲勞，他們往往是一躺下便睡著了。

南極大陸98%地區(qū)被冰雪覆蓋，內(nèi)陸冰蓋更被稱為“生命禁區(qū)”“白色沙漠”。昆侖站所在區(qū)域年平均溫度達(dá)零下58.4攝氏度，是南極冰蓋平均氣溫最低的地方，被稱為“人類不可接近之極”。作為我國(guó)首任昆侖站站長(zhǎng)的李院生，于2009年率領(lǐng)內(nèi)陸隊(duì)員進(jìn)行昆侖站的建站工作。為了把500噸建站物資從雪龍船運(yùn)到昆侖站，他們?cè)庥龀Ｈ穗y以想象的困難和危險(xiǎn)：“海冰卸貨剛剛開始，就有一輛雪地車壓塌海冰掉入幾百米深海中，開車的機(jī)械師差點(diǎn)葬身海底?！?/p>

南極科考隊(duì)員正在進(jìn)行樣品分類。自然資源部極地考察辦公室供圖

當(dāng)李院生帶領(lǐng)車隊(duì)向南極內(nèi)陸行進(jìn)時(shí)，車隊(duì)常常十幾個(gè)小時(shí)連續(xù)行駛。將近1300公里的距離、海拔4100米的冰蓋高原、500噸的建站物資、運(yùn)力嚴(yán)重不足的車隊(duì)以及極其有限的作業(yè)時(shí)間……這些就像一組天文數(shù)字一樣壓在內(nèi)陸隊(duì)心頭。“那時(shí)開車久了，人甚至出現(xiàn)了幻覺，行駛在平坦的冰蓋上，眼前卻像有冰山撞過(guò)來(lái)一樣。”

抵達(dá)昆侖站后，隊(duì)員們克服嚴(yán)重的低溫和高原缺氧困難，抓緊時(shí)間拼命干活兒，每天除了吃飯睡覺，全部時(shí)間都用在了作業(yè)上，打地基、安裝鋼結(jié)構(gòu)、搭建筑模塊等，在工程機(jī)械極度缺乏、僅靠卡特車自帶吊車活動(dòng)的條件下，爭(zhēng)分奪秒地建站。當(dāng)終于建好站、隊(duì)伍撤離昆侖站時(shí)，李院生拿起對(duì)講機(jī)讓大家回望一下屹立在冰雪中的昆侖站，心里充滿了激動(dòng)和自豪：“看！這是我們中國(guó)人在南極內(nèi)陸冰蓋最高點(diǎn)親手建成的科學(xué)考察站?！?/p>

提起第五座南極考察站的建站前期準(zhǔn)備工作，第三十四次南極考察隊(duì)副領(lǐng)隊(duì)夏立民對(duì)登陸恩克斯堡島印象深刻。他回憶，當(dāng)時(shí)隊(duì)員們被一塊漂浮的海冰擋了去路，只好借助天然冰面作轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)，將設(shè)備送上了島。恩克斯堡島人跡罕至、礫石遍布、場(chǎng)地坑洼，27名科考隊(duì)員克服了低溫、凍土、暴風(fēng)、強(qiáng)紫外線、設(shè)備有限等困難，利用南極極晝光照的有利時(shí)機(jī)，爭(zhēng)分奪秒，僅用25天就完成了原計(jì)劃50天的工作。

張?bào)w軍在11年的時(shí)間里先后參加了8次南極考察。他說(shuō)，南極科考面對(duì)的最大風(fēng)險(xiǎn)就是“不確定”，有時(shí)需要“靠天吃飯”，隨時(shí)利用好天氣連續(xù)作戰(zhàn)，15個(gè)小時(shí)不眠不休是“家常便飯”。作為第三十二次南極考察固定翼工作隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)，他最擔(dān)心的是“雪鷹601”飛機(jī)生病。有一次自動(dòng)駕駛儀出現(xiàn)故障，飛機(jī)無(wú)法按照恒定速度、高度和姿態(tài)飛行，迫使本該由機(jī)器自動(dòng)控制的部分不得不改由人工操作?！伴L(zhǎng)達(dá)七八個(gè)小時(shí)的飛行，完全由機(jī)組人員手動(dòng)操控，這種勞累和危險(xiǎn)非常人能夠想象?！?/p>

距離中山站600多公里的格羅夫山美麗而兇險(xiǎn)，到處是陡峭的冰崖和巨大的冰縫，稍不留神就可能迷路或跌落深淵，但這里恰好又是一座天然實(shí)驗(yàn)室。方愛民曾率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在這里實(shí)地考察。在零下二三十?dāng)z氏度的戶外，隊(duì)員們餓了就從懷里掏出帶著體溫的醬牛肉吃上兩口。在他們的不懈努力下，格羅夫山考察完成了地球化學(xué)、冰上地質(zhì)學(xué)、地球物理探測(cè)等綜合性科考。

“只有去過(guò)南極，你才會(huì)真正愛上她?！边@是不少科考隊(duì)員們的心聲。中山站的水暖工王剛毅說(shuō)，南極看起來(lái)是一片荒涼之地，生活枯燥壓抑?？僧?dāng)他坐在極夜的蒼穹下，看流星倏地劃過(guò)天際，看絢麗多彩的極光舞動(dòng)，即使凍得全身發(fā)抖，也想再多看上幾眼。他頗為感動(dòng)地回憶：“有次我在修理水管，一只企鵝搖搖晃晃地過(guò)來(lái)，歪著脖子瞅瞅我，又看看水管，仿佛在說(shuō)‘你在干嗎？’它不見了，我會(huì)掛念；它一叫，我就會(huì)馬上去找它?！?/p>

南極故事的背后，始終貫穿一種精神，這就是“愛國(guó)、求實(shí)、創(chuàng)新、拼搏”的南極精神。“別的國(guó)家能做，我們中國(guó)人也能做到！”這種精神在南極科考中代代流傳，它堅(jiān)定著隊(duì)員們的決心——堅(jiān)決執(zhí)行命令，扎實(shí)推進(jìn)每一項(xiàng)工作；它賦予隊(duì)員們勇氣，在嚴(yán)酷的環(huán)境中，抱定拼搏的信念毫不退縮，才能一次次地化險(xiǎn)為夷。

中國(guó)人從能在南極生存、能在站區(qū)附近觀測(cè)采樣，逐漸成為有能力到自己感興趣、具有科研價(jià)值的區(qū)域活動(dòng)

南極是地球上環(huán)境最惡劣、氣候最獨(dú)特、空間最神秘的一片凈土，也是科學(xué)觀測(cè)數(shù)據(jù)最匱乏的地區(qū)。這種“最匱乏”不僅體現(xiàn)在科考站空間分布零散，還體現(xiàn)在人類觀測(cè)的時(shí)間很短。作為一項(xiàng)造福人類的崇高事業(yè)，南極科學(xué)考察的意義重大而深遠(yuǎn)。為了更好地認(rèn)識(shí)南極、保護(hù)南極、利用南極，我國(guó)多年來(lái)做出了堅(jiān)持不懈的努力。

零的突破。時(shí)間倒回1985年2月20日10時(shí)整，西南極喬治王島，我國(guó)第一座南極科考站——長(zhǎng)城站的落成典禮在歡呼聲中舉行。首次南極科考隊(duì)用頑強(qiáng)的意志、堅(jiān)韌的毅力和辛勤的汗水，提前完成了長(zhǎng)城站主體工程，創(chuàng)造了讓世人驚嘆的“南極速度”。

中國(guó)南極考察隊(duì)開展冰上卸貨作業(yè)。自然資源部極地考察辦公室供圖

質(zhì)的飛躍。在接下來(lái)的30多年里，中山站1989年在東南極順利落成，成為觀測(cè)研究南極冰蓋、冰架、高空大氣物理、南極大陸地質(zhì)、南大洋的理想之地；昆侖站2009年落成，它地處南極冰蓋最高點(diǎn)冰穹A地區(qū)，匯聚了冰芯科學(xué)、天文學(xué)、冰下地質(zhì)地球物理、大氣科學(xué)等學(xué)科的前沿領(lǐng)域；泰山站2014年落成，是中山站和昆侖站之間重要的中轉(zhuǎn)站點(diǎn)；羅斯海新站，位于東西南極的交界處，正在積極推進(jìn)建站前期準(zhǔn)備工作，未來(lái)將是研究南極巖石圈、冰凍圈的絕佳位置……依托科考站，我國(guó)南極考察獲得綜合保障支撐，考察活動(dòng)范圍和領(lǐng)域持續(xù)拓展。

建站，僅僅是我國(guó)南極科考能力提升的縮影。時(shí)至今日，我國(guó)已初步建成了涵蓋空基、岸基、船基、?；?、冰基、海床基的國(guó)家南極觀測(cè)網(wǎng)和“一船四站一基地”的南極考察保障平臺(tái)。

拿船基建設(shè)來(lái)說(shuō)，除了大名鼎鼎的“雪龍”號(hào)破冰船，我國(guó)還統(tǒng)籌安排“向陽(yáng)紅1號(hào)”“海洋六號(hào)”等遠(yuǎn)洋科考船協(xié)同作業(yè)。2016年12月20日，我國(guó)新一代極地破冰船“雪龍2”號(hào)在江南造船集團(tuán)切割車間完成了第一塊鋼材點(diǎn)火切割。根據(jù)建造計(jì)劃，新船將于2019年上半年交付使用，考察船家族將再添“新丁”。

空基建設(shè)也不容忽視。隨著我國(guó)首架固定翼飛機(jī)“雪鷹601”2015年投入使用，極地考察在航空平臺(tái)方面有了質(zhì)的飛躍。作為空中飛行的“實(shí)驗(yàn)室”，“雪鷹601”安裝了大氣采樣、激光雷達(dá)、航空重力、航空磁力、穿透雷達(dá)等設(shè)備，具有進(jìn)行大氣科學(xué)、高空物理、冰蓋動(dòng)力、冰下地質(zhì)等多項(xiàng)科學(xué)觀測(cè)的能力。

在海陸空立體科考平臺(tái)的支撐下，眾多南極科研前沿項(xiàng)目取得可喜進(jìn)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2001年到2016年，南極科研項(xiàng)目總投入3.1億元，是1985年到2000年的18倍。其中，我國(guó)在橫穿南極雪冰環(huán)境研究、格羅夫山古氣候環(huán)境研究、南極隕石回收與研究、東南極冰蓋起源與初期過(guò)程研究、冰穹A的天文觀測(cè)與研究等領(lǐng)域，均獲得國(guó)際一流科學(xué)成果。總體看，我國(guó)初步建立了一支門類齊全、體系完備、基本穩(wěn)定的科研隊(duì)伍，對(duì)南極地區(qū)的總體認(rèn)識(shí)在迅速加深。

在國(guó)際交流合作方面，我國(guó)已成為重要的參與者和貢獻(xiàn)者。通過(guò)與有關(guān)國(guó)家在平等互利的基礎(chǔ)上開展合作，我國(guó)在極地領(lǐng)域的影響力不斷增強(qiáng)。1983年加入《南極條約》，1985年成為《南極條約》協(xié)商國(guó)成員……自開展南極活動(dòng)以來(lái)，我國(guó)幾乎參與了所有南極和南大洋觀測(cè)研究大型國(guó)際計(jì)劃，同時(shí)也派出人員參與其他國(guó)家的南極考察活動(dòng)，收到了良好的合作成效。

曾有一位極地專家這樣總結(jié)道：30多年來(lái)，中國(guó)南極科考的最大成就，就是中國(guó)人從能在南極生存、能在站區(qū)附近觀測(cè)采樣，逐漸成為有能力到自己感興趣、具有科研價(jià)值的區(qū)域活動(dòng)。“這是值得全體中國(guó)人驕傲和自豪的成就。”

面對(duì)快速發(fā)生、深刻變化的形勢(shì)，南極科考還有很多事情要做

歷史留下寶貴經(jīng)驗(yàn)和財(cái)富，激勵(lì)著極地人砥礪前行。

當(dāng)前，世界各國(guó)不斷加大極地科考投入，面對(duì)快速發(fā)生、深刻變化的形勢(shì)，圍繞海洋強(qiáng)國(guó)、極地強(qiáng)國(guó)建設(shè)目標(biāo)，專家認(rèn)為，未來(lái)要制定更加完善的極地政策和發(fā)展規(guī)劃，以國(guó)家需求為導(dǎo)向，以國(guó)際前沿科學(xué)問(wèn)題為目標(biāo)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源，做大做強(qiáng)南極科考事業(yè)。

具體看，要夯實(shí)南極業(yè)務(wù)化考察，為基礎(chǔ)科學(xué)研究提供長(zhǎng)期的高質(zhì)量數(shù)據(jù)。所謂業(yè)務(wù)化考察，是指長(zhǎng)期、持續(xù)地開展考察工作。那些關(guān)系人類共同命運(yùn)的大科學(xué)課題，靠研究“孤峰”和成果“碎片”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要更趨連貫和更加全面的數(shù)據(jù)支持。

圍繞前沿科學(xué)問(wèn)題，積極開展基礎(chǔ)科學(xué)研究，探索影響全球和極地變化的關(guān)鍵因素、過(guò)程或機(jī)制。相比美國(guó)、俄羅斯等南極科考強(qiáng)國(guó)，我國(guó)南極科學(xué)研究的系統(tǒng)性還有待增強(qiáng)?！拔覀円贿z余力地推動(dòng)南極科研由單一學(xué)科向跨學(xué)科綜合研究發(fā)展?！钡谌宕文蠘O科考隊(duì)首席科學(xué)家陳大可表示。

充分利用高科技成果，推動(dòng)極地觀測(cè)儀器、設(shè)備的研發(fā)和使用，使之更加高效、可靠、自動(dòng)化?！澳芰ㄔO(shè)不能止步。先進(jìn)可靠的支撐保障能力，是我國(guó)開展南極前沿科學(xué)研究的必要條件。只要有中國(guó)人去南極，就必須有相應(yīng)支撐?！?/p>

促進(jìn)人才隊(duì)伍建設(shè)，吸引更多高水平和年輕科學(xué)家參與南極研究。“目前我國(guó)南極科考都是分散單位參加，有些參與人員具有不確定性和不連續(xù)性，這會(huì)制約南極科考工作發(fā)展。未來(lái)將逐步推進(jìn)南極考察‘職業(yè)化’，推進(jìn)南極長(zhǎng)期連續(xù)穩(wěn)定考察隊(duì)伍的建設(shè)?！庇袑＜艺J(rèn)為。

“今后，隨著國(guó)家對(duì)南極事業(yè)的扶持力度不斷加大，廣大極地工作者將持續(xù)發(fā)揚(yáng)南極精神，在人類探索南極的歷史上，書寫下屬于中國(guó)的嶄新篇章。”談及未來(lái)，科考隊(duì)員們滿懷信心。