1月15日，海南省兩會(huì)開(kāi)幕。全國(guó)政協(xié)委員、海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱自駕一臺(tái)掛著“試驗(yàn)”牌照的海馬7X參加兩會(huì)，十分“吸睛”。

這是海馬新研發(fā)試制的氫燃料電池汽車(chē)，也是國(guó)內(nèi)首臺(tái)上路行駛的70Mpa氫燃料電池MP，能實(shí)現(xiàn)800公里以上續(xù)航里程。

“我已經(jīng)可以開(kāi)著這臺(tái)車(chē)上下班了。將來(lái)配套成熟了，加一次氫僅需3~5分鐘，環(huán)海南島一圈綽綽有余?！本爸@樣介紹。

“當(dāng)下汽車(chē)會(huì)分化為智能的電動(dòng)汽車(chē)、高冷的氫能汽車(chē)、中庸的混動(dòng)汽車(chē)?！本爸硎荆瑲淙剂想姵仄?chē)以其“高安全、零排放、長(zhǎng)續(xù)航和加注快”等優(yōu)點(diǎn)，能很好兼顧環(huán)保和便利性，被認(rèn)為是未來(lái)新能源汽車(chē)的終極方向之一，市場(chǎng)廣闊。70Mpa氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)，能催生煤制液態(tài)氫產(chǎn)業(yè)，以及液態(tài)氫的儲(chǔ)運(yùn)、加注和高壓罐產(chǎn)業(yè)，從而帶動(dòng)國(guó)家能源革命和高新技術(shù)轉(zhuǎn)型。

2020年新春將至，你的新年新計(jì)劃里，有沒(méi)有換一輛新車(chē)的打算？

如果還沒(méi)有下定決心，那就讓我們聽(tīng)聽(tīng)更多專(zhuān)業(yè)人士的意見(jiàn)吧。

1月11日，在2020中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)高層論壇期間，2020年財(cái)政補(bǔ)貼走向、技術(shù)創(chuàng)新等成為企業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。

委員們也就此紛紛發(fā)聲。

方向：穩(wěn)定政策預(yù)期

穩(wěn)定現(xiàn)有財(cái)政補(bǔ)貼政策，同時(shí)不再對(duì)補(bǔ)貼產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)做新的調(diào)整，讓企業(yè)把更多精力投入到補(bǔ)貼退出后的產(chǎn)品規(guī)劃與研發(fā)工作。這成為業(yè)內(nèi)的呼聲。

全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼建議，政策要明確2025年前繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車(chē)免購(gòu)置稅政策。在充電費(fèi)用方面，目前充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)企業(yè)接入的電力基本都按照工業(yè)電價(jià)來(lái)收取費(fèi)用，成本高，建議服務(wù)于民用車(chē)輛的充電服務(wù)企業(yè)，應(yīng)享受民用電價(jià)。

萬(wàn)鋼表示，在我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略中，純電動(dòng)、燃料電池同等重要，長(zhǎng)期共存，在技術(shù)創(chuàng)新中互相補(bǔ)充、循序發(fā)展，在市場(chǎng)應(yīng)用中各有定位、互補(bǔ)替代。

針對(duì)企業(yè)普遍關(guān)注的問(wèn)題，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，為穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，今年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡。

苗圩指出，新能源汽車(chē)長(zhǎng)期向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)沒(méi)有改變，補(bǔ)貼退坡影響正在逐步恢復(fù)中。同時(shí)，《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》修正案將于近期發(fā)布，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年~2035年）》今年上半年或?qū)⒄桨l(fā)布。

此外，苗圩還表示，工信部將推動(dòng)落實(shí)促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策。一是配套出臺(tái)穩(wěn)增長(zhǎng)、促銷(xiāo)費(fèi)的相關(guān)政策，如有序推進(jìn)老舊汽車(chē)報(bào)廢更新、持續(xù)優(yōu)化新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策、促進(jìn)農(nóng)村汽車(chē)更新?lián)Q代、穩(wěn)步放寬皮卡進(jìn)城限制范圍、加快繁榮二手車(chē)市場(chǎng)、優(yōu)化地方政府機(jī)動(dòng)車(chē)管理措施等。二是牽頭研究促進(jìn)制造業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)的政策措施，如深化“放管服”改革、推動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域用車(chē)電動(dòng)化、穩(wěn)步推進(jìn)排放標(biāo)準(zhǔn)、促進(jìn)二手車(chē)流通。

技術(shù)：電池成本仍有下降空間

全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，電動(dòng)汽車(chē)要在總成本上實(shí)現(xiàn)突破，比燃油汽車(chē)更低，包括購(gòu)置成本和使用成本。

在歐陽(yáng)明高看來(lái)，10年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)成本已經(jīng)下降85%，2019年電池系統(tǒng)成本已經(jīng)降至0.61~1千元/千瓦時(shí)。

“未來(lái)5年電池成本仍有下降空間。”歐陽(yáng)明高表示，電池方面，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢(shì)明顯，刀片電池等技術(shù)可有效緩解體積比能量短板；能耗方面，2025年國(guó)家規(guī)劃的能耗目標(biāo)是百公里12千瓦時(shí)，今年有兩款續(xù)航500公里的電動(dòng)A級(jí)車(chē)測(cè)試電耗已提前達(dá)到這一目標(biāo)。

歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，不需要所有車(chē)型都強(qiáng)調(diào)高續(xù)航，行業(yè)要側(cè)重于優(yōu)化家用電動(dòng)汽車(chē)不同車(chē)型經(jīng)濟(jì)合理的續(xù)航里程，同時(shí)，通過(guò)提高充電設(shè)施方便性降低客戶對(duì)續(xù)航里程的要求。

如何進(jìn)一步降低成本，歐陽(yáng)明高提出兩條途徑：一是降低單位電池成本；二是提高充電便利性，解決充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)于電動(dòng)車(chē)發(fā)展總體滯后問(wèn)題、新能源汽車(chē)推廣初期電池壽命偏低的遺留問(wèn)題和即將到來(lái)的車(chē)用電池首次規(guī)?；艘鄣幕厥仗幚韱?wèn)題。

期待：氫燃料電池商用車(chē)大有希望

日前，工信部起草的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》明確提出燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的目標(biāo)。

全國(guó)政協(xié)委員、大連鍋爐壓力容器檢驗(yàn)檢測(cè)研究院技術(shù)總監(jiān)胡軍表示，2020年是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向成熟期轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這是一個(gè)重要的機(jī)會(huì)窗口。從全球看，電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)路線還有選擇的余地，核心技術(shù)尚待進(jìn)一步突破，核心零部件的技術(shù)壁壘尚未形成。就我國(guó)來(lái)說(shuō)，我國(guó)有全球最完整的工業(yè)體系，有全球第一大市場(chǎng)做支撐。截至2019年11月，全國(guó)4直轄市、10省份、30個(gè)地級(jí)包括縣級(jí)市發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。這無(wú)疑將成為我國(guó)氫能源發(fā)展的動(dòng)力。

胡軍告訴記者，2019年全年中國(guó)共生產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)3018輛，同比增長(zhǎng)86.41%。氫氣產(chǎn)量或突破2000萬(wàn)噸，成為世界第一產(chǎn)氫大國(guó)。截至目前已有14個(gè)市縣開(kāi)通氫燃料公交線路。與純電動(dòng)車(chē)相比，公交車(chē)、大巴車(chē)、物流車(chē)、叉車(chē)、特種車(chē)輛、港口用車(chē)甚至鐵路用車(chē)等是燃料電池車(chē)更有優(yōu)勢(shì)的應(yīng)用領(lǐng)域?！捌渲?，重卡是最適合氫能落地應(yīng)用的領(lǐng)域，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)廠商推出了氫能重卡產(chǎn)品，如氫燃料電池重卡、自卸車(chē)、牽引車(chē)等。特別是氫燃料電池車(chē)在寒冷地區(qū)使用的優(yōu)勢(shì)正在顯現(xiàn)出來(lái)?！焙娺@樣說(shuō)。

面向未來(lái)，胡軍表示，2020年的氫燃料汽車(chē)會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，我們可以通過(guò)優(yōu)先發(fā)展商用車(chē)，為解決國(guó)產(chǎn)氫燃料汽車(chē)及加氫站零部件成本較高、質(zhì)量不穩(wěn)定等問(wèn)題創(chuàng)造條件，逐步降低氫燃料電池和加氫成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，根據(jù)各城市燃料電池推廣目標(biāo)規(guī)劃，到2020年我國(guó)燃料電池商用車(chē)將達(dá)到11600輛、乘用車(chē)將達(dá)到3000輛?！爱?dāng)氫燃料電池汽車(chē)形成一定的市場(chǎng)規(guī)模，其量產(chǎn)成本就會(huì)快速下降，必然推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)更快地發(fā)展?！焙娦判臐M滿地說(shuō)。