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“高速恢復(fù)收費”不是快遞漲價擋箭牌

2020年05月17日 11:05 | 來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)
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快遞公司漲價更根本的原因是,長期以來部分快遞公司一味走低價路線,導(dǎo)致快遞市場價格持續(xù)走低。如今,在市場作用下,正逐步恢復(fù)其應(yīng)有的市場定價平衡,只不過由于疫情好轉(zhuǎn)和趕巧“高速公路恢復(fù)收費”,不經(jīng)意間讓高速公路“背了黑鍋”而已

近日,多家快遞公司發(fā)布公告稱,隨著收費公路于5月6日零時恢復(fù)收費,為保障末端網(wǎng)點有序復(fù)產(chǎn)、完善客戶體驗,促進(jìn)基層網(wǎng)點良性發(fā)展,將適當(dāng)調(diào)整快遞服務(wù)價格優(yōu)惠幅度。

公告發(fā)出后,立即遭到網(wǎng)友質(zhì)疑,“難道以往高速沒有收費嗎?”“油價最近都跌了,想漲價別扯高速公路的事”。還有網(wǎng)友質(zhì)疑,疫情之前高速公路收費,快遞沒漲價;前一段時間高速公路免費,快遞沒降價;現(xiàn)在高速公路恢復(fù)收費了,快遞卻要漲價——顯然,快遞漲不漲價與高速公路收不收費沒有必然聯(lián)系。

更關(guān)鍵的是,疫情嚴(yán)重時期,快遞業(yè)務(wù)量小,總體運營成本大,如今疫情已得到有效防控,業(yè)務(wù)量明顯好轉(zhuǎn),油價也降低了,快遞企業(yè)總體運營成本也應(yīng)該降低才對,這時候快遞企業(yè)更應(yīng)該實施薄利多銷策略。但一些快遞企業(yè)不但“逆勢”漲價,而且把“高速恢復(fù)收費”作為漲價的理由,顯然缺乏說服力。

國內(nèi)快遞漲價有一定必然性。我國快遞業(yè)主要分為兩大類,一種是以順豐快遞和京東快遞為代表的,以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為保障的,收費價格普遍較高的快遞;另一種就是以“三通一達(dá)”為代表的,以平價路線為優(yōu)先,收費價格相對較低的快遞。一段時間以來,平價路線類型的快遞公司陷入價格戰(zhàn)的漩渦,因此利潤相對較低,市場抗風(fēng)險能力相對較弱,面對今年疫情這樣的深度影響,更容易出現(xiàn)盈利壓力。

換句話說,即便“高速公路恢復(fù)收費”是影響此輪快遞公司漲價的因素,但更根本的原因卻是長期以來部分快遞公司一味走低價路線,導(dǎo)致快遞市場價格持續(xù)走低。如今,在市場作用下,正逐步恢復(fù)其應(yīng)有的市場定價平衡,只不過由于疫情好轉(zhuǎn)和趕巧“高速公路恢復(fù)收費”,不經(jīng)意間讓高速公路“背了黑鍋”而已。

從根本上講,快遞漲價是市場作用的結(jié)果,漲價企業(yè)不應(yīng)該簡單拿“高速恢復(fù)收費”說事,把其當(dāng)作擋箭牌。畢竟,客觀上快遞漲價是多重因素綜合的結(jié)果。對于走高端路線的快遞公司來說,要想方設(shè)法提升服務(wù),讓自己成為物有所值的高端快遞公司;對走中低端路線的快遞公司而言,則要盡量想辦法降低運營成本,在確保起碼服務(wù)水平的基礎(chǔ)上,控制成本,提升競爭力。(本文來源:經(jīng)濟日報 作者:余明輝)

編輯:董雨吉

關(guān)鍵詞:快遞 漲價 高速公路 擋箭牌

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