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外媒評(píng)擁堵費(fèi):中國(guó)人喜歡車(chē)但不愿為開(kāi)車(chē)多付錢(qián)
(原標(biāo)題:英媒:多數(shù)中國(guó)城里人把買(mǎi)車(chē)當(dāng)人生大事——身份的象征)
英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》周刊6月18日文章,原題:中國(guó)人喜歡車(chē),但不愿為開(kāi)車(chē)多付錢(qián)
上月北京交通大學(xué)一名教授的黑白照片在網(wǎng)上傳播,這張照片被放在黑框里,周?chē)c(diǎn)綴著白花,很像遺照。雖然這名教授健在,但網(wǎng)友對(duì)他十分惱怒,“判其死罪”。他的罪名?建議北京征收交通擁堵費(fèi),每天20到50元,以緩解首都交通壓力。
多數(shù)中國(guó)城里人把買(mǎi)車(chē)當(dāng)做人生大事:財(cái)富、身份和經(jīng)濟(jì)獨(dú)立的象征,和當(dāng)年美國(guó)一樣。因此,任何限車(chē)的做法都會(huì)激起他們的憤怒。同發(fā)達(dá)國(guó)家相比,中國(guó)有車(chē)一族更集中在中高收入人群,任何妨礙開(kāi)車(chē)的措施,基本上都針對(duì)的是中產(chǎn)階層,而這個(gè)群體是中國(guó)政府爭(zhēng)取的對(duì)象。這使得推動(dòng)這個(gè)群體反對(duì)的變革很難。
2009年以來(lái),北京和廣州的官員不斷表示要征收擁堵費(fèi)。網(wǎng)民進(jìn)行回?fù)?,指?zé)政府懶政,也有很多人發(fā)牢騷,認(rèn)為這種政策不公平,因?yàn)閾矶沦M(fèi)對(duì)富人無(wú)效。由于這些反對(duì)聲,政府沒(méi)有強(qiáng)硬推行。但北京的情況正發(fā)生變化,那里的官員陷入兩難:交通堵塞和空氣污染可能引發(fā)的不滿,同征收擁堵費(fèi)一樣強(qiáng)烈。
輿論并非征收擁堵費(fèi)面臨的唯一挑戰(zhàn)。中國(guó)的城市規(guī)劃者從來(lái)沒(méi)有設(shè)想過(guò)這么多人開(kāi)車(chē)。北京目前的私家車(chē)保有量為360萬(wàn)輛,千人保有量2000年以來(lái)增加了驚人的20倍。中國(guó)其他地方的私家車(chē)數(shù)量也在迅速攀升。
如果北京征收擁堵費(fèi)的目的是鼓勵(lì)使用公交,那么它必須趕緊創(chuàng)造條件。近年來(lái),北京大力投資交通系統(tǒng)升級(jí),地鐵網(wǎng)線路已經(jīng)達(dá)到18條。不過(guò),這些努力依然難以滿足需求。擁堵費(fèi)無(wú)疑將抑制一些人在城市中心開(kāi)車(chē),甚至?xí)种瀑?gòu)車(chē)。盡管違背中產(chǎn)的意愿,如果此措施能就位,北京可能宣布取得成功。但這或許比在北京擁堵的街道穿行還要難。
編輯:周佳佳
關(guān)鍵詞:外媒 擁堵費(fèi)
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