打造自行車專用道，為騎行“開路”

針對行業(yè)發(fā)展的新情況和新問題，北京、天津、上海、杭州、深圳、成都等城市人民政府結(jié)合當?shù)貙嶋H，先后出臺了相關(guān)的規(guī)范意見。5月22日，交通運輸部也對外發(fā)布了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》，對互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展定位、車輛投放、自行車交通網(wǎng)絡(luò)和停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)、企業(yè)主體責任和運營服務(wù)規(guī)范、用戶行為規(guī)范和信用管理等內(nèi)容作出了具體制度設(shè)計。

同濟大學經(jīng)濟與管理學院教授諸大建在接受媒體采訪時曾提出，共享單車的發(fā)展正處于從“放”到“收”的過渡期，這一過程有賴于市場競爭的自我調(diào)節(jié)，以及企業(yè)在經(jīng)營上進行適度的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

城市設(shè)計者的確拿出了一些方案解決“無路可走”的問題。

目前，越來越多的城市正將自行車專用道，作為緩解騎行者與城市行車空間不足之間矛盾的方式之一。據(jù)報道，浙江省紹興市正準備建153公里的自行車專用道；而廣州市交通委員會也正在研究確定廣州市自行車專用道網(wǎng)路布局。

今年年初，廈門空中自行車道正式試運行。這條國內(nèi)第一、世界最長的空中行車路線全長約7.6km，采用智能化閘機、多重傳感監(jiān)測、可見光及紅外圖像采集處理等技術(shù)，實現(xiàn)對自行車、電動車和摩托車的快速通過式檢測識別，并予以及時監(jiān)控調(diào)度，設(shè)計峰值流量為單向2023輛/小時。高架性的設(shè)計，俯瞰的視角，修繕一新的路面，似乎都帶有著一種騎行者的“專屬感”。

但運營一段時間后，這種“專屬感”正漸漸消失。

“搖搖晃晃并排騎車的，一邊騎車一邊打電話的，騎上去隨便停在車道邊、然后一路散步的，不會騎車上去學車的……明文規(guī)定違規(guī)的事情，車道上隨便都能見到?！痹趶B門從事軟件工程的楊成宇對空中自行車道的運營管理表示了擔憂，他甚至發(fā)現(xiàn)，道路上還有12歲以下的小孩隨意竄來竄去。

基于自行車道的模式，近幾年，自行車高速路也成為緩解騎行壓力的又一方式。

2016年起，北京市規(guī)劃院就提出，將在回龍觀到上地之間，試點建設(shè)一條完整的自行車專用道，遠期連接中關(guān)村，禁止機動車入內(nèi)。據(jù)了解，目前該方案正在編制當中，將成為北京首條自行車“高速”路，有望解決共享單車騎行不通暢的“痛點”。

“自行車高速路”的概念最早起源于丹麥、荷蘭等地，它的初衷是讓通勤變得更為安全、快捷和舒適。據(jù)統(tǒng)計，目前世界上僅有5個國家建設(shè)了自行車高速路。這些國家的自行車高速路采用的設(shè)計往往區(qū)別于機動車道的標識，以平面和高架相結(jié)合為主要形式。但在高架橋的上下匝道接駁，以及出入口的運營管理上，同樣存在種種屢禁不止的行駛“亂象”。

陳嘉俊為此感到擔憂。“首先要保證有自行車道，解決最基礎(chǔ)的通勤需求，再談高速自行車道，推廣城市自行車道路網(wǎng)絡(luò)，不然就會存在誰都想占用自行車道的問題?！毕啾染W(wǎng)約車，自行車的管理需要更精細、道路要求更為平整連貫，需要兼顧路面標識、道路設(shè)施、投放運營、迭代回收、騎行規(guī)范等方面的問題。