通州是北京市公共自行車運(yùn)營(yíng)狀況最好的區(qū)。截至2016年底，總計(jì)有2萬輛自行車，503個(gè)服務(wù)點(diǎn)。截至2015年底，通州有常住人口137.8萬人，平均每萬人擁有公共自行車已達(dá)145輛。如此高配比的公共自行車系統(tǒng)，背后是龐大的財(cái)政支出。據(jù)通州自行車事務(wù)中心主任郭峰介紹，共有230名工作人員24小時(shí)三班倒地負(fù)責(zé)調(diào)度、維修和保潔，平均每人每月3000元工資，一年下來就要800多萬，還不包括車輛本身、零部件采購(gòu)和調(diào)運(yùn)車輛的費(fèi)用。另一個(gè)可供參考的例子是，2015年11月，北京市海淀區(qū)交通委員會(huì)對(duì)“海淀區(qū)公共自行車服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目”公開招標(biāo)，在海淀區(qū)設(shè)置160個(gè)公共自行車站點(diǎn)、投放5000輛自行車，并配套符合要求的設(shè)備及軟件，預(yù)算金額為3138.3953萬元人民幣。按此計(jì)算，不含運(yùn)營(yíng)成本的車均經(jīng)費(fèi)近6300元。

因此，郭峰非常贊同，共享單車成為公共自行車的極大補(bǔ)充，也降低了政府的負(fù)擔(dān)。據(jù)他統(tǒng)計(jì)，2016年，通州區(qū)公共自行車的租還次數(shù)是3456萬次，但今年上半年的租還次數(shù)只有1700萬次，基本持平。而在之前，2014年比2013年增加了730萬次，2015年增加了1200萬次，2016年的使用次數(shù)增加了1400萬次，“共享單車確實(shí)減緩了公共自行車的增速壓力”。

在這個(gè)趨勢(shì)下，西城區(qū)交通管理科科長(zhǎng)盧道紅說，擁有7000輛公共自行車的北京市西城區(qū)，已取消了2017年的公共自行車投放計(jì)劃。

“目前大家都只在討論停放問題，沒看到我們既往的城市交通規(guī)劃中，過多地傾向機(jī)動(dòng)車，而忽視了對(duì)慢交通、自行車的引導(dǎo)。”復(fù)旦大學(xué)數(shù)字與移動(dòng)治理實(shí)驗(yàn)室主任鄭磊認(rèn)為，政府應(yīng)重新思考城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的改造，“以上海為例，黃浦區(qū)劃出很多路，不能走自行車，我的觀點(diǎn)恰恰相反，應(yīng)該劃很多路，不能進(jìn)私家車，市中心最擁堵的路段應(yīng)該留給行人、自行車、公交車或出租車?！?/p>

劉岱宗曾參加過北京一處P+R方案的評(píng)審。所謂P+R，即在地鐵站周邊修建的小汽車停車場(chǎng)工程。那個(gè)評(píng)審項(xiàng)目一共能停放100輛小汽車，工程造價(jià)高達(dá)1億元。劉岱宗說，會(huì)后他生了好一陣悶氣?！?個(gè)億，只能解決100輛車、每輛車1至2人的出行，而且都是居住在附近的高收入階層，這種項(xiàng)目的社會(huì)價(jià)值太小了。但100個(gè)小汽車的停車位，至少可以置換1500輛自行車的車位，投入更小，社會(huì)效益卻更大，這才是我們交通規(guī)劃應(yīng)該轉(zhuǎn)換的方向。”