為我國繼“玉兔號(hào)”后第二輛月球車，12月將在月球背面軟著陸；面向全球征名

昨日，中國工程院院士、中國探月工程總設(shè)計(jì)師吳偉仁介紹嫦娥四號(hào)月球車外觀和設(shè)計(jì)。新京報(bào)記者 倪偉 攝

嫦娥四號(hào)著陸器（上圖）和月球車（下圖）外觀設(shè)計(jì)構(gòu)型。

新京報(bào)訊 時(shí)隔5年，中國繼“玉兔號(hào)”之后的第二輛月球車今年12月將出征。昨天，中國新月球車外觀設(shè)計(jì)構(gòu)型在北京揭開面紗。目前，這輛月球車還沒有名字。國家國防科工局探月與航天工程昨天面向全球啟動(dòng)月球車征名，結(jié)果將于10月公布。

基本繼承“玉兔號(hào)”狀態(tài)

探月工程嫦娥四號(hào)任務(wù)計(jì)劃于今年12月實(shí)施，將首次實(shí)現(xiàn)人類探測器在月球背面軟著陸和巡視勘察。嫦娥四號(hào)由著陸器和巡視器（即月球車）組成，著陸器在月球背面著陸之后，將伸出舷梯，其攜帶的月球車從舷梯走到月表，開始巡視勘察。

中國探月工程總設(shè)計(jì)師吳偉仁院士昨天介紹，嫦娥四號(hào)任務(wù)月球車總重量約140公斤，將是全球迄今重量最小的月球車。

嫦娥四號(hào)不論重量還是構(gòu)造都與嫦娥三號(hào)類似，不同的是，由于嫦娥四號(hào)將著陸在人類探測器從未涉足的月球背面，這對月球車提出了新的要求。

探月工程副總指揮、國家國防科工局探月與航天工程中心主任劉繼忠介紹，嫦娥四號(hào)月球車基本繼承了“玉兔號(hào)”的狀態(tài)，但針對月球背面復(fù)雜的地形條件、中繼通信新的需求和科學(xué)目標(biāo)實(shí)際需要，作了適應(yīng)性更改和有效載荷配置調(diào)整。

過去60年，人類發(fā)射了100多個(gè)月球探測器，包括65個(gè)月球著陸器，但僅有不載人的環(huán)繞月球軌道器和載人的阿波羅號(hào)飛船“看”到過月球背面。主要是由于從地球向月球背面發(fā)射通訊信號(hào)，會(huì)受到月球整體阻擋，地面通信和測控的難題阻擋了月球背面著陸計(jì)劃。

目前得到的有關(guān)月球背面信息，都是通過遙感探測和照片獲得的。正因此，關(guān)于月球背面存在著很多充滿想象的猜測，出現(xiàn)在各種科幻小說和電影中。

壽命或?qū)㈤L于“玉兔號(hào)”

工作在月球表面，嫦娥四號(hào)將面臨多種極端條件的考驗(yàn)。

2013年12月14日，嫦娥三號(hào)探測器在月球虹灣成功著陸；12月15日，著陸器與巡視器分離，“玉兔號(hào)”順利抵達(dá)月球表面。據(jù)吳偉仁介紹，地球環(huán)境曾對“玉兔號(hào)”造成影響，例如月夜極低氣溫導(dǎo)致“玉兔號(hào)”電纜發(fā)生了故障。

而基于“玉兔號(hào)”的任務(wù)經(jīng)驗(yàn)，嫦娥四號(hào)針對其遇到的問題進(jìn)行了針對性改進(jìn)。吳偉仁說，嫦娥四號(hào)的月球車僅在電纜摩擦方面就做了上千次試驗(yàn)，同時(shí)也盡量減少電纜暴露在外的面積，減少電纜的故障風(fēng)險(xiǎn)。

吳偉仁透露，嫦娥三號(hào)著陸器和月球車設(shè)計(jì)壽命分別為1年和3個(gè)月，但最終月球車工作了2年9個(gè)月，著陸器目前仍在運(yùn)行，工作5年?duì)顟B(tài)依然很好。嫦娥四號(hào)月球車設(shè)計(jì)壽命也是3個(gè)月，但預(yù)計(jì)工作時(shí)間將比“玉兔號(hào)”更長。