坐校車的有24萬余人，有校車需求的還有83萬余人

　　私家車、公共客車等車輛充當校車，根源在于供需之間的巨大缺口。湖北省校車信息采集系統(tǒng)的數據顯示，截至今年6月，全省義務教育階段學生中，乘坐校車上下學的人數為24.65萬余人，而有校車需求的學生還有83.5萬余人。

　　南漳縣一位農村中心小學的校長算了一筆賬：撤點并校之后，學生住得分散，需要三四輛校車同時跑，而一輛19座的校車，市場價格在15萬元以上；后續(xù)運營成本更高，除了油耗費、維修費、保險費等，還需要聘請持有A1駕駛證的司機，一輛車一年的運營費用要八九萬元。這樣的高成本，對于生源不多的小學和幼兒園來說，顯然無力承擔。

　　另外，校車的國家標準高且申請程序復雜。從車廂的亮黃色，到車內安全設施的配備，如每輛校車至少保證兩個滅火器、6個安全錘、1個醫(yī)藥箱，還有車座的高度，車窗的透明度，車外攝像頭的數量及安全停車牌等，都必須達到要求才能取得校車牌照。

　　一位參與專項整治的工作人員認為，如果校車標準可以按照地域條件加以區(qū)別，如農村校車相對城市降低一些要求，可能會更容易實現。

　　問題是，在一些農村地區(qū)，即使有了符合國家標準的校車，基礎設施也難以跟上。湖北省校車安全工作領導小組辦公室稱，農村道路一般寬度不過3.5米，通常無會車平臺，路面狀況較差，且村民隨意堆放雜物擠占空間，影響校車通行。

　　對于家長而言，“灰校車”雖然不合規(guī)定，但實惠——不僅便宜，還可以送到家門口。湖北省交管局的同志介紹，因為校車的路線規(guī)劃由交通部門勘測確定，校車不可以任意停車，對于沒有校車停靠點的小區(qū)居民而言，雇用社會車輛則成為更為經濟的選擇，“每學期可省200—400元”。